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1875年9月3日
, 保時捷誕生於波西米亞一個叫馬佛斯多佛的小村子裏 , 保時捷的
父親是村中的一個鐵匠 , 在大兒子長子意外亡故
之後 ,作為次子的他成為父親的當
然學徒, 但是保時捷不喜歡當鐵匠 ,
青少年時期的保時捷對電氣及剛萌芽的汽車非
常著迷,1894
年4月(19歲)保時捷半工半讀的來到維也那的貝拉.埃格電力公司擔任
技工,由於表現傑出 , 經推薦往維也納工業大學選修課程 . 四
年後, 擔任實驗部門經 理
, 設計出可以裝在車輪中心軸的電力馬達 . 1898年(23歲)他擔任洛納公司首席設
計師,
這是他往後汽車設
計生涯的起點 , 1906 年(31歲)保時捷受邀 , 加入奧地利.戴姆勒公司
,擔任技術總工程師,前後服務了17年,個人及公
司都獲益良多.他
所設計的
賽車已經在汽車界 闖出名聲.
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| 保時捷在奧地利.戴姆勒第一輛作品
,1906年的
"馬哈",使用鍊條驅動後輪.( 保時捷
傳提供)
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汽車是保時捷生命中的最愛,
自從在洛納汽車公司時代起,他沒有一日不接觸到汽
車.可是幾乎都是雇主需要何種款式的汽車 , 保
時捷就設計出合乎雇主意念的車.
他從來沒有足夠的錢 , 去製造自己理想中的汽車 .
這是他深以為憾的一件事. 何況
汽車如果一直
只是王公富賈的專利 , 平民階級只能用羨慕的眼光, 檢視停在街角的
汽車 , 他覺得不公平 , 基本生活必需品 ,
人人一定要擁有 , 汽
車可以有昂貴或廉價 的分別,
可是不應該差到大多數人買不起的程度,於是他暗下決心 , 一定要運用上
天給予他的智慧, 製造出一
輛物美價廉的小汽車 , 車輛的造價可以運用他設計的天
份, 壓低到平民都買的起 . 保時捷與好友漢斯 .
列德溫卡博士常談數次後 ,
更加堅 定這種想法,
列德溫卡是捷克塔特拉汽車公司的首席設計師 , 這兩位大師 , 逐漸從
討論中形成一致的理念, 他們共同認為這
輛小型車必須具備下述特點 : 1. 氣冷式引
擎 2. 圈狀螺旋彈簧或扭力桿的獨立懸吊 3 .
管型中置主樑底盤 4 . 擺動式後軸
5 . 後
置引擎 .日後這些特點 , 都在金龜車上出 現 ,
稍後的保時捷356 , 乃至大名
鼎鼎的911 , 都是這兩位奇才, 在七十年前構思出來 .
沒有
汽車是完美的 , 但是這 項基本構思 ,
卻導致一系列"近似" 完美汽車的誕生. |
奧地利的一位製片家,沙卡.柯羅拉特伯爵對小型賽車有興趣,於是他為保時捷提
供
財務支援,希望弄部小車玩玩.所以在奧地利戴姆的設備技術,及柯羅拉特的財務
支
援下,保時捷博士製造出來一輛高性能的小
跑車.1922年春天完成,引擎為直列四
缸1100
cc,齒輪驅動頂置凸輪軸,5000rpm最大馬力
45bhp.於是這輛跑車,就以伯爵
之名命名為
"沙卡".極速可達145Km/h.以這樣小的一個
引擎,七十年前就能跑這麼
快,真令人佩服.
1922年,這輛車首度參加環 西西里島的
Targa Florio 430公里道路賽.
1000cc級
中,"沙卡"奪下第一,二名.另外一輛 "沙卡",越
級參加排氣輛高達8000cc的大車組 ,
奪下第七名.
圖為1922年4月10日,三輛"沙卡"
凱旋歸來,戴姆勒公司盛大歡迎的情形.
(保時捷傳
提供)
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1923年(48歲)4月30日,保時捷博士加入司徒加特的戴姆勒汽車分公司,擔任首席設
計師兼董事.該公司在1926年時,與賓士公司合併,
成為戴姆勒.賓士汽車公司,亦即今 日賓士公司的前身.保時捷博士加入戴姆勒公司的第一件成就,就是以一輛2公升機
械增壓賽車,奪下1924年Tzrga
Florio賽車王座,保時捷 一直喜愛賽車,至死不渝,因為沒有比賽車更能證明車 輛性能的優劣.在這家公司的六年任
期中,他設計了一 系列賽車史上,聲名顯赫的大型賽車,編號是S,SS以及 不可一世的經典之作SSK.1925年到1927年的三年中, 賓士公
司一共參加27項比賽,奪下21項冠軍.汽車界已經注意到一 個現象,只要保時 捷屬於某家汽車公司,那家汽車公司的車,就會奪
下賽車王座,絕無例外.
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| 1924年4月,2公升路特式機械增壓賽車,奪下Targa
Florio 大賽車冠軍 |
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| 1927年7月17日,紐柏林賽車場
上,賓士S型賽車奪下GP賽車王
座.S指
Sports跑車,SS為Super
Sports,SSKL之L為Light,輕型之
意.(保時捷傳提
供)
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雖然保時捷為公司設計的賽車,得到許多成就,但是公司董事會成員裡的人,根本反
對公司製造任何小型車,以免損及公司形象,雙方
歧見越來越深,1928年12月底,董事 會成員與保時捷博士在一場嚴重的爭執下,終於攤牌,他破口大罵董事會成員沒良心
,不肯為升斗
小民的小車盡一點心力,當場辭職不幹,奪門呼嘯而出.
保時捷博士一直夢想,擁有一家自己的汽車公司,從年輕時代初抵維也納接觸到汽
車時,他就偷偷地在心中許下這個願望,雖然他的
盛名與日俱增,可是卻一直為錢所 苦,往往為了迎合顧主或贊助者的要求,製造一些不合自己理念的汽車.終於在內在
外在因素都逐
漸成熟下,他開始著手進行成立公司,這年他55歲.
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| 1930年12月16日,"司徒加特郵報"上刊載了一則小廣告,宣佈某
家小公司的成立,這 家公司的全稱是:"名譽機械工程博士費迪南 .保時捷設計股份有限公司--引擎,汽車,
航空器 ,船舶專業設計公 司".
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這一家涵蓋三度空間的全能公司,在1930年12月堂堂開張.保時捷博士終於可以獨
立自主的追求自己的夢想了!"司徒加特郵報"上
的廣告,並沒有引起太大的注意,但 是接下來的幾個月內,這家公司就設計出一款經濟小型車的原型車,日後普及全世
界,大家都樂於
使用!
當時所有的小型車,在保時捷眼中都不合格,他認為這些傳統式底盤,前置引擎,固
定式後軸,四四方方的車體,既不實際又不美觀,他
發誓要製造出一輛沒有上述缺點 的車子 .
為了不讓人家產生他才起跑的印象,第一輛車編號是第7型,而最重要的"經 濟小型車"編號
第12型.日後"第12型"一再改良與修正,成為金龜車. "第12型"的基本 構想,是要製造一輛結構簡單,價格便宜的小車.但絕對要堅固耐
用,如此才真正合乎 經濟原則,這輛車採用後置引擎,可以省去笨重的傳動軸,室內空間及行李箱寬敞,採
用氣冷式引擎,免除常出毛病
的散熱水箱,大量採用輕合金,以減輕重量,平台式中央 主樑底盤,加上前後扭力桿獨立懸吊,結構堅實.
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"第12號計劃"結構圖,最原始版的金龜車.
最為人津津樂道的,就是那個氣冷式水
平對
向(Boxer)四缸引擎,這種引擎體積小,重量輕
,配上福洛利克設計的傳動系統-
-齒輪箱與
差速器結合一體,又小又輕,剛好可以使這輛
車的前後配重平衡.(保時
捷傳提供)
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那時保時捷博士正處於孤立無援的窘境中,他希望自己構想的"第12號計劃",可以
造福中低收入民眾,適用世界各地的天候路況,只
要有適當的財務支援,就可以實現 他的願望,偏偏事與願違.戰前的王公貴族,失勢的失勢,遜位的遜位,他只能憑藉自
己不渝的信念,勇
往直前,當然,他絕對沒有料想到,6年之後,出現一位特大號的超級 大老闆,一個專制的獨裁者,動用舉國之力,把"12號計劃"弄成"世界
汽車史上轟轟烈 烈的第一大豪舉".
保時捷博士遍訪德國汽車製造業,希望找到願意製造"第12號計劃"原型車的廠商,
但是1931年的景氣十分低迷,廠商都自顧不暇,所
以整個計劃一直都沒有進展.對"12 號計劃"首先感到有興趣的是佛利茲.紐邁爾博士,這家位於紐倫堡的山達普機車公
司,當時正想擴
充產品的領域及汽車,所以他同意支援生產三輛原型車.1932年4月 終於完工,可以試車.首度試車情況極慘,引擎過熱,齒輪箱故障,扭
力桿數度折斷.車 身造型雖然流線,可是十分怪異,如果要修正至可以量產,還要走很遙遠的路.經濟不
景氣,使淂廉價便捷的機車十分
暢銷,山達普機車生意興隆.不久,紐邁爾就對跨入汽 車業失去興趣,他停止"第12號計劃"的財務支援.不過他倒是很慷慨地簽約,把原
本 定名為"民眾汽車"的這項計劃權利,歸還給保時捷博士,讓保時捷博士能夠完全依
照自己的想法,繼續研究改進.
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山達普機車公司支援製造的三輛原型車之一,
車頭仍然十分方正,造型與同型車相去
不遠.
這輛車因為紐邁爾的堅持,所以引擎雖然後置
,但仍然為水冷式.(保時捷傳提
供)
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1933年初,保時捷博士找上位於司徒加特北方的NSU機車公司,希望NSU對跨足汽
車業產生興趣.保時捷博士提議,以山達普公司發展
出來的基礎,恢復水平對向氣冷 式引擎,絕對可以成功.NSU董事長佛立茲.法肯漢頗欣賞他的設計,同意財務上的支
援,進行原型車測
試.於是保時捷博士日以繼夜地修改設計並定名為"32號計劃" .19 34年,開始製造原型車,這三輛原型車,更接近日後金龜車的結構與
造型,氣冷式引擎 ,證明是正確的概念, |
| 由NSU支援的"第32號計劃"設計圖.
車身低平圓順,與"第12號計劃"最大
區別
為頭燈之安排方式,金龜車的
線條開始出現.
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三輛原型車的測試十分成功,唯一缺憾是噪音太大.法肯漢先生認為"聲音大的像
一輛老舊不堪的碎石機".此外一切正常,貼地性良
好極速117Km/h,看來已經有進入 量產的希望了.60年代,金龜車風行全世界,許多人宣稱,自己才是金龜車引擎的真正
設計人.但是
NSU公司的總裁海德肯普博士詢問資深員工後證實:"1934年第32號計 劃中,引擎零件,完全由保時捷設計公司提供,在NSU機車公司
的一個小房間中由五 至六名熟練技工組合.NSU機車公司的設計部或零件部,絕對不曾參與設計或提供
零件."
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| 1934年"第32號計劃"原型車,水平對向1.45公升
引擎,2600rpm最大馬力20bhp,
極速90/Km/h.
(保時捷傳提供)
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| 好事多磨,原本與飛雅特就有維持合作關係的NSU公司,雖然在1932年恢復獨立的
身份,但是飛雅特仍然保有NSU公司汽車部門的 控
制權,NSU在德國出售飛雅特汽車 ,飛雅特在義大利出售NSU機車,因此,NSU變淂不必自行再發展汽車部門.根據這項 合約,法肯漢
不
淂不中止與保時捷的合作關係,各奔前程.第12號經濟小型車的計劃 實在多災多難,不過保時捷博士還是耐心地等待機會.因為他
覺得
自己設計的這輛 車,絕對是一輛性能優異的好車,沒有道理一直這樣埋沒下去.終於機會來了,當時是
1933年1月... 我們必須把話題轉向另外一號人物.
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1933年2月1日,希特勒親臨主持柏林汽車
大展開幕典禮
(保時捷傳提供)
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阿道夫.希特勒在第一次世界大戰時,是德軍中的一名"伍長",戰後回到慕尼黑當軍
方的線民.1919年,他使用權謀手段,掌握了當時還
微不足道的"德意志社會勞工黨". 絕望中的德國人,需要有人給他們力量與希望,希特勒是這方面的高手.1923年黨員
增加到五萬五千
人,已經不是微不足道的了.在慕尼黑的這段日子裡,希特勒經常前 往德意志社會勞工黨報總部.賓士汽車公司慕尼黑業務部門,正
巧
也在同一棟大樓 ,一位奧地利籍的新到任經理,與希特勒因同鄉而逐漸交往密切,--雅各魏林,一個個 性溫和,樂於助人的好人.1923
年11月8日,希特勒策動"慕尼黑暴動"失敗,被捕入獄, 監禁於蘭斯堡監獄中.獄中的夥伴經常閒談政治,歌劇,文學以及汽車.沒多久,希
特 勒就主宰話題,並且在獄中口述"我的奮鬥",把他偏執狂的觀點,發揮到極至.魏林經
常到監獄中探望他,這種溫情,使希特勒在奪下
德國大權後,對魏林言聽計從.為了使 希特勒排解獄中無聊的日子,魏林送了許多書給希特勒閱讀,其中一本,就是亨利福
特的自傳--
我的生命及工作.這本書使希特勒興起了一個念頭,在全國境內 ,大肆興 建高速公路系統,使各大城市連成一體,物資用運送便捷,可以
促進產業發達,而且製 造一輛經濟耐用的小型車,人人都買的起,汽車工業更可以因此蓬勃發展,帶動全國
經濟,徹底解決失業問
題.(1928年,當保時捷離開賓士公司時,支持他理念的董事會 成員,只有魏林.所以日後,將希特勒與保時捷博士結合起來,在汽車史上
轟轟烈烈開 創新局,魏林功不可沒)
1933年元月30日,希特勒出任德國總理,他開始正視這個問題.新上任的希特勒,在19
33年做出幾項重大的決定,影響日後德國,乃至全
世界,極深極大.第一,從讀了福特的 自傳後之後,給他一個概念,原本對於美國開車上班的資產階級,他既嫉妒又羨慕.但
是如果能像
福
特那樣,用大量生產,降低成本,利用大量生產,降低成本的方式,全面提 供德國廣大勞工,擁有經濟耐用的國民車,所穫致的政治擁
護,將
會對他的權力,產生 鞏固與穩定的作用,所以立刻著手進行這件事.他召來顧問及重要閣員,詢問如果要
製造這樣一輛小車,誰是
最適
當人選?一個冒失衝動的顧問,毫不猶豫的答道:" 約瑟 夫甘茲,愛德蒙朗普勒及費迪南保時捷."頓時間,會場中氣氛凝重
,因為從
名子
上可 以看的出來,甘茲是猶太人,朗普勒也是猶太人,只剩下保時捷.第二 ,他召來當時以
史必爾為首的一批卓越建築工程師,全
面規劃
高速公路系統,興建可以把德國境內 各大主要都市,聯結起來的公路網,最初規劃,全德國境內,總長約七千公里.高速公路
概念
源於希
特勒小型車的構想,因為人人都有車後,歐洲古老的鄉道勢必癱瘓.所以 希特勒雖然不是日後高速公路構想的鼻祖,但是使高
速公路遍
及全德國乃至全世界 ,他的推行應居首功.希特勒強調,今後任何國際競賽,德國必須全力以赴,以便提高國 際間的尊嚴.
1933年(58歲)
秋天,魏林到司徒加特拜訪保時捷博士,兩人之間已經五年沒見面 當 年在賓士公司共事時,魏林就因為大師的才氣及
善良,十分支持他.保時捷博士熱烈 歡迎這位老友,可是心中仍然懷疑,他是不是奉賓士公司之命,前來刺探有關自己在
氣冷式後置引
擎方面的進展,所以故意談一些不相干的事.他大嘆自己NSU概念車 發展不順利.魏林十分專心地聽他講話,因為魏林的確是負有任務
而來的.
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希特勒的手蹟
(保時傳提供)
1933年保時捷博士,雅各魏林,及希特
勒三人在柏林的皇家飯店面會商討
國民車的細節,希特勒當時立即動手
親自寫了11張備
忘錄草稿,其中包含
6張國民車造型草圖
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| 一週之後,魏林由柏林打電話給保時捷博士,邀請他務必前往柏林
,共商一項大計 劃,電話中不便詳談內容,會面的地點是在柏林的 皇
家飯店.保時捷依約準時前往,在 飯店的廂房中,魏林熱烈的歡迎他,告訴他有一位重要人物,想與他見面.數分鐘之後
,箱房另一邊
的門
推開,迎面出來,竟然是當時權傾德國的希特勒.希特勒滔滔不絕地 把自己對國民車的構想及重要規格,告訴保時捷及魏林.他還
是改
不了老毛病,與汽 車大師談汽車,大師還是要聽他的.保時捷博士對這些規格,已經瞭若指掌.這個領域
,他已經連續投下十年的精
力,尤
其最後這幾年,原型車也測試過了.所以他所提出來 的概念,希特勒事後對魏林表示--找對人了.在這次由希特勒主宰的會議中,
希特
勒 還自己動手記載或描繪了11張草圖,令保時捷博士十分驚訝,這些草圖的車身造型, 與當時的NSU原型車很相似,這些草圖繪
畫的
技術,不下於專業的工程師.而且根據 記載,希特勒只費時15分鐘便完成了.希特勒並明確的提出
五點基本指示,並且要保 時捷博
士為
德國政府提出正式的備忘錄. |
希特勒的五點基本指示 :
1.速度:為適用於正在興建中的高速公路,這輛車必須擁有至少100Km/h的巡航能力 ,以前的小車都無法達到這個標準.
2.經濟:汽油消耗量每100公里不得超過7公升,亦即33mpg,維修零件必須經濟省錢.
3.容量:空間必須足以容納4至5人,希特勒指示,不可以把父母及子女分開來.
4.引擎:採用氣冷式,因為絕大多數民眾都沒有車庫,車輛經年累月停放在室外,冬天
水箱凍結的毛病必須排除,因此氣冷式引擎是唯一的選擇.
5.售價:必須低於1000馬克(250美元)
當天的會談中,除了述及國民車計劃外,希特勒還特別指示保時捷博士,必須為德
國設計一輛性能優異的GP級賽車,為國爭光.
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保時捷博士所設計的GP賽車--銀箭號.1934年,這輛車首度參加德國大賽,一
舉打敗
群雄奪下冠軍,賓士果然也敗在它手下.一個月之後,瑞士的國際大賽
中,這輛車依然
以極大的差距奪得冠軍,證明成功絕
非僥倖.世界車壇開始震
驚,自從離開
賓士之後,抑鬱不得志的大師終於又
向世人證明:"保時捷博士
在那裡,賽車
冠軍就在那裡"由於這輛車在賽車場
中,所向無不披靡,間接地
也迫使國際
賽車大會,在1938年修改規則,以免使
其他車廠不想參賽,想知道
為什麼銀箭號有如此能耐嗎,請參考"保時捷傳"
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與同事拉比及卡萊商討之後,保時捷博士認為NSU原型車,正合希特勒所設定的標
準,所以使用NSU基本設計,加以修改之後,1934年
元月17日,整份的國民車備忘錄,送 至德國交通部.原本希特勒否決了保時捷的"NSU"計劃,因為該計劃,超出希特勒所
預定的價格
50%.希特勒自己也知道,要以1000馬克,製造堅固耐用的車輛,完全不可 能.但是福特T型車,1908年賣825美元,至1924年時,拜大量生產
之賜,價格曾經低到 240美元.為了個人的聲望及政治擁戴,他不惜以國庫補貼.1934年6月,魏林再度造訪 保時捷博士,傳達一項訊息--
國民車的計劃,絕對繼續進行,元首已透過"行政"的方式 解決成本問題--由其他汽車製造廠,依照保時捷博士的設計,提供零組件,再由
政府 組成的工廠裝配.
保時捷的工作,是先立即建造兩輛原型車.由現存的汽車製造廠所組成的汽車製造
業公會,難免會採取抗拒的心態,批准的預算只有
20萬馬克,更加離譜的是限時十個 月.為了節省金錢及爭取時間,保時捷在司徒加特車庫中的工作室,開始進行"第三國
民車系列"的
製造.收到指令二十八個月後,三
輛原型車終於完成,於是1936年10月12日,立即 交給汽車製造業公會測試,有一點困擾的地方 就是車
重,為了達成希特勒設定的重量規格,廉 價的鑄鐵太重,必須改用昂貴的輕合金.所以很 難相信這輛車的成本可以降低至1000馬克,
國 民車生產,看來還是遙遙無期.
| 金龜車的原型車就是在這車庫製造出來(保時捷傳)
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汽車製造業公會立即進行測試,晝夜不停的行駛了將近5萬公里.汽車製造業公會
主席沃維提出測試評鑑:"總體而言,在五萬公里的
測試中,這輛車堅固可靠,結構良 好,出現的故障或毛病,不是設計上的錯誤,可以輕易更正.某些零件,如前軸,煞車還
需要改良,汽油及機油消耗量都達到標準,駕駛操控性良好.這輛車值得作進一步發 展."
德國汽車製造業中,沒有人對國民車計劃有意介入.這項計劃,會製造出來一個巨
大的競爭對手,甚至使他們破產關門,即使面對希特
勒,他們也表示不感興趣.這時, 希特勒了解,國民車如果要量產,唯一的可能是由他下令,組成一個獨立單一的全面
性大工廠.於是希
特勒下令立即行動,馬上改良原型車,由納粹勞工部支援財務.1937 年2月,保時捷,魏林及拉芬倫茲組織董事會,成立"德國國民車促銷
公
司",總部設在 柏林,但實際工作在司徒加特進行.一切都呈現新契機,保時捷興致勃勃開始改良國
民車.
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賓士協助下,三十輛原型車打造完成.
VW30原型車正在打造的情形(保時捷傳提供)
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當年稍後,在賓士協助下,三十輛車界公認醜陋不堪的原型車打造完成,這批改良
車統稱為"國民車30系列".這三十輛車的總造價,平
均每輛是2765馬克,以手工打造, 能有如此低廉之製造成本,實在另人感到意外.該車引擎為986cc,3200rpm時產生23
.5bhp.由納粹特遣
隊的各個官階中,任意挑選出來的200名成員,立即從事一項密集 嚴苛的秘密測試,以便在最短時間內,找出來這輛車可能存在的缺
點.
這三十輛車的測試,總共行駛前所未聞的兩百萬公里,至今仍無人如此測試車輛.
經歷各種路況天候,高速公路,阿爾卑斯山的 鄉間
山道,表現傑出,高速公路平均時速98K m/h,鄉間道路平均82.2Km/h,令人印象深刻.
二次大戰初期,希特勒卻下令完全摧毀這三 十輛
原型車;原因至今仍然是一個迷.
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VW30型,此時已改用VW編號(保時捷傳提供)
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德國車廠不合作的態度,使希特勒非常憤怒,於是希特勒決定,乾脆動用國庫為後盾
,建設一個舉世第一大廠,完全能依照自己的意志
來製造任何他所想要的交通工具, 不必因為其他車廠的阻撓,礙手礙腳.
選定狼堡,為國民車的廠址.十四紀起,該地因 為經常有狼群出
沒,所以建立一座城堡,附近居民習稱為"狼堡".這片土地以及另外 二十七位地主的田園,立刻被納粹政府徵收,於是位於密特朗運
河邊
的巨大工廠,馬 上破土動工.1938年5月26日,希特勒親臨主持奠基儀式.路德車體製造44輛敞篷,天
窗及標準型國民車,也在當天
推出,與世人正式見面.雖然這些車內部陳設平平,福斯 公司邀請與會記者,立即上高速公路試車,人人大為吃驚,當時其他車輛不敢做
這
種 嘗試.
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福斯奠基當天,會場上到處飄揚納粹
旗幟,由突擊隊,親衛隊,青年團等組
成的儀隊,在希特勒抵達吹起嘹亮的
號角,全場響起一片"萬歲"的呼聲.路
德車
體廠製造的各式KdF車,陳列在
觀禮台前.
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| 工廠預定規模之大,在歐洲聞所未聞,第三帝國的能源物資,全力投入建廠.首期建
廠目標為日班一萬人,夜班七千五百人,生產目標 為
年產十五輛國民車.第二期擴建 目標達到三萬人,年產量提高到一百五十輛以上.保時捷與同僚繼續修正"國民車30
系列",以期減
少缺
點至完美,改良之後的型號為"38"系列,希特勒批准"38"系列為最 終生產型.日後金龜車的量產,就是依這次的定版改良,風行世界
數十年.1940年9月, 國民車的測試報告指出,這輛車可以輕易地達到102Km/h,50公里定速,耗油量每公
升可行駛16公里,0~60Km/h為
14秒.半世紀前,以986cc引擎能有這樣表現,堪稱舉世 無雙.
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| 希特勒參觀福斯廠的模型,最左邊為戈林(保時捷傳提供)
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設計定案時,狼堡工廠也完工了,生產線上裝配出少量的"38系列",都落入納粹黨高
幹之手.德國人當時通稱這種車為KdF,意義為"喜
悅中產生力量(Kraft durch Freude)". 由納粹黨主辦的全國性試車活動,揭開銷售序幕.買車的人,每週固定交五元馬克,購
買一張KdF郵
票.因此,從萊茵河畔的鄉鎮小公務員,到納粹高幹戈林,戈培爾,希姆萊 等等,人人皆舔著郵票,期待擁有一台KdF車.
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(左)KdF購車郵票簿.
(右)最典型的中置主樑底盤,後置氣冷式引擎,四輪獨立懸吊.
(保時捷傳提供)
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由納粹勞工部部長賴依擬定的儲蓄購車計劃,每人每週,可以購買至少5馬克的郵
票,貼在一本簿子上,貼滿時,憑簿向VW領一輛車.
納粹黨的高幹也一樣,必須透過這 種方式購車.當然他們的郵票簿比一般民眾都早貼滿,所以希特勒及戈林,最先收到
由保時捷及費
利,親自送交的KdF敞篷車.這輛國民車不設經銷商,不可以使用現金 購買;這項計劃募集到的錢,不得做為其他用途,也不得投入VW工
廠的建廠中,因為 整座工廠,根本是由納粹政府預算中支出.福斯廠規劃之完備,舉世無雙,所有設施,
都依據希特勒"萬年帝國"的理念建造,甚至自己擁有一座巨型的火力發電廠.
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希特勒的生日,在納粹德國是舉國歡騰的第
一大慶典.1938年4月20日,慶典中最
重要的
一幕,就是保時捷博士以金龜車當禮物致贈
給希特勒.圖中保時捷博士
掀開尾蓋向希特
勒解釋引擎結構.(保時捷傳提供)
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預定販賣三種車型,標準轎車,天窗型及敞篷車,標準轎車定價990馬克.這是一項刻 意的安排,使價格真正合乎希特勒所說"低迷1000
馬克"的承諾.交車方式,是由集滿 郵票的人,親自到狼堡總廠,領取自己的車.整體而言,KdF車是汽車史上,第一輛四
輪獨立懸吊,採用
全浸式底盤塗裝的量產車.風洞測試一再修正,使圓弧型車身cd
值0.47,遠遠優於同時代車的0.7.
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"VW38型",KdF車的最終定版 (保時捷傳提供)
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當時德國舉國上下,為國民車陷入狂熱的喜悅中,然而世界各地對這輛車的批評紛
至沓來,其中包括,這項計劃是德國自尊的豪賭,國
民車可能永遠無法交車.許多最先 領到車的納粹黨員,開車四處遊逛,好讓全國民眾知道,KdF車正在生產,而且已經開
始交車.在這項
計劃下,總共積集了2億8千萬馬克.當時有336668人參加KdF購車計 劃.以當時的情況看來,國民車計劃根本可說是成功了.如果希特勒
不要把德國投入 侵略行動,而引起世界大戰,他想使德國人人擁有國民車的美夢,一定能成真.但他進
軍奧地利,佔領蘇德台區,併吞捷
克,然後終於侵入波蘭,引發世界大戰,粉碎了升斗 小民的夢想.(至戰爭爆發,總共才製造出630萬輛車)
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1939年7月,保時捷博士與VW38型攝於奧地
利阿爾卑斯山區.(保時捷傳提供)
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戰爭期間,福斯工廠立即被更改,投入生產各式武器,並且被指定成為最緊急的應變
工廠,專門生產軍中最迫切需要的裝備.希特勒親
自下令,使用國民車的基本設計,修 改成軍用車.其實保時捷心中,早就有這種預感,在設計金龜車時,他就下了考慮,並且
也劃了一草
圖.
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(左)在戰時,桶型車在狼堡生產線上製造,為德軍吉普車.(右)"166型"游泳車之定版
這兩輛車的傳奇故事在"保時捷傳"裏有詳細的介紹.(保時捷傳提供)
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| 從1940年初到戰爭結束,福斯一共製造約55000輛桶型車及15000輛游泳車.另外還
有不計其數的飛機零件,地雷,飛彈,水雷,及各式 各
樣軍備.在盟軍大轟炸的初期,德 國工業受到重創,但是福斯廠卻安然無恙,因為當時狼堡市在德軍及盟軍的地圖上,
都還沒出現.經
過
很長一段時間之後,盟軍才發現,原來這裡隱藏了一個德軍軍需的 心臟.於是1944年4月起,炸彈像雨點般掉下來.戰爭結束時,三分
之二
的福斯廠房夷 為平地,剩下來殘破不堪的房舍,由英軍接管. |
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戰後的廠房
(保時捷傳提供) |
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戰後,福斯汽車廠在英國佔領軍的協
助下復工.英軍原本的目的,只是為狼 堡的員工提供糊口的工作機會,以免 狼堡居民三餐無以為繼.不料保時捷 博士的金龜車開始發揮威力,全世界 逐漸注意到金龜車驚人的耐用性. 狼堡產量供不應求,於是大把鈔票滾滾而來.
然而福斯汽車公司身份未明,它既不是 國營事業,更不是英軍的戰利品.不知道要如何處
理賺來的錢.福斯只好把龐大的利 潤,投入添
置設備及擴建廠房.
50年代之初,從廢墟中重建的德國,數以萬計當年天真善良的國民車
計劃擁護者,手 持購車郵票簿,找上新福斯公
司,要求有個交待.長達12年中,他們的情緒隨著法院一
次次的上訴,而起伏不定.因為當時
的納粹政府已不存在,舊馬克成廢紙,訴訟的
對象 不明確,他們不知道要控告誰.法院的判決,認定新福斯公司不是舊福斯的延續,應
當 負責的納粹政府,已經雲消霧散,何況當年的
福斯建廠,並非使用KdF基金,KdF基金
遠不足以支付福斯建廠的龐大經費.1961年,福
斯領導人諾多夫博士主動表示,福斯 願意承擔這
項舊債,貼滿簿子的人,要買福斯新車可以抵600馬克,或換回現金100馬
克.抵債比例
是十比一,購買福斯車則提高六倍.雖然不盡如人
意,但是新福斯負責的 態度頗獲好評.
現在這款金龜車至今於巴西仍在生產,目前為全世界單一車種生產量的世界記錄
保持者,兩千兩百萬輛,第二名為福特T型
車,15007034輛.今日福斯次於通用,豐田,福 特,為世界第四大汽車集團.
以下圖片出自於永業公司84年10月9日刊登於聯合報的一則廣告!
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(左)1938年第一輛KdF開始上路
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(右)1947年第10輛金龜車問世 |
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(左)1953年第50萬輛金龜車問市
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(右)1963年第100萬輛金龜車問世 |
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(左)1964年6月16日,金龜車完成橫越Messina海峽之壯舉
(右)1972年2月17日,第15007034輛金龜車問世,超越當時由福特T型車所保持的
單一車種銷售冠軍.T型車在當時早已停產,而金龜車至今仍見蹤跡!
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1981年第2000萬輛金龜車在VW墨西哥廠出現.
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